不过最令人意外的，还是新车和华为技术的深度绑定。华为几乎为比亚迪提供了一整套的智能座舱系统，其中包括5G通信模组、手机车钥匙和内部车载操作系统。

华为在汽车领域一向低调，此次和比亚迪的合作，让人们看到了华为在相关技术上的积累和潜力。

而口口声声说“肯定不造车”的华为，此次出手背后有哪些故事，华为会成为下一个“造车新势力”么？

华为想为每部汽车提供智能

被问到华为在汽车上的积淀，董事长徐直军说，“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。”

华为在该领域的布局出乎很多人的意料，其实华为涉足汽车的时间可以追溯到2013年，当时华为推出了一个车载模块，可以为车企提供无线网络连接技术。2017年，华为的海思芯片应用在奔驰车上，2018年推出了自动驾驶计算平台，2019年发布了用于汽车的5G芯片巴龙5000。

华为在集团内部还成立了专门的“智能汽车解决方案”业务部门，围绕智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块，可以说，华为已将智能汽车定义为企业的核心业务之一。

智能驾驶方面，华为的产品涵盖了L2-L5不同驾驶等级的需求，提供的产品包括AI 芯片（昇腾）、CPU 芯片（鲲鹏）、无人驾驶算法、计算平台（MDC）、工具链和雷达技术。

智能座舱方面，华为可以通过 “移动通信模组+鸿蒙 OS+HiCar”提供一整套的智能座舱搭建。HiCar目前和江淮、北汽、比亚迪等30家产商均有合作。

相比于比较知名的苹果Carplay，华为的HiCar的功能要更丰富，也突破了车内驾驶时的使用场景限制。按徐承东的说法，HiCar可以将手机内的应用移步到车内使用，同时，通过和车载系统连接，手机还可以调用车的硬件功能，比如启动车的导航和摄像头。

智能电动主要包括电池、电机、电控三个部分，这是电动车的核心，相当于汽油车的发动机。华为对电动的研发从2018年开始，目前的产品包括mPower、底盘域/动力域控制器、以及BMS/MCU/CDU/直流快充等多个控制模块。其中的一些技术，比如充电模块，已在一些量产车上得到小规模应用。

智能网联算得上是华为的“老本行”，华为从2013年就开始推出车载通信模块，最新的MH5000则提供了5G的高速网络连接。

华为目前在5G方面有绝对的技术优势，但5G在应用层面依然有所欠缺。于是，华为干脆自己做起了相应的开发工作，和18家车企组成了“5G汽车生态圈”，共同在5G和汽车上进行技术结合和功能研发。

在智能车云上，华为的云服务Octopus可以为自动驾驶企业提供训练、仿真、测试的服务，帮助车企在云端做数据的模拟和测试，不断完善算法。

在5大板块中，华为在通信、芯片、和操作系统上有较深的积累，在三电和传感器上则刚刚起步。

汽车电子是一个相当大的市场，特别是在当下汽车的智能化的驱使下，新的产业规模预计超过2000亿美元。中信证券在2019年的一份报告中预测，华为有望在未来10年和博士、大陆比肩，成为销售额达500亿美元的一级汽车电子供应商。

华为在智能汽车上的投入还在加码，从去年开始，华为就开始公开招聘，涉及AI算法优化、智能座舱开发、车联网大数据等多个领域，不同岗位都有非常明确具体的要求，且必须是博士学历。今年初，华为也打破了内部选拔提升的传统，引入了原北汽新能源总经理郑刚来担任智能汽车部门的首席战略官。

由于没有上市的关系，华为新部门的具体开销额度无处查询，但可以查到的是，在短短不到一年的时间里，华为共发起了10笔对外投资，其中6家都涉及到汽车领域。

华为当真不造车？

对于汽车产业，华为是认真的，除了已经落地的车载系统和通信模块，华为在关键的自动驾驶芯片已经有所布局，同时开展了对于激光雷达等关键技术的研发。

在战略上，华为表示没有造车的打算，而是致力于成为一个一级供应商（Tier1），提供相应的软硬件服务。

华为从上到下，也都口口声声地说不造车，但华为改口的先例其实不在少数。任正非曾经多次在内部设立行业禁入的规矩，但又经常因为外部环境变化，解禁自己亲手封禁的领域。

华为最早做运营商业务时，任正非就明确规定不允许做手机。这个规定从1997年一直延续到了2004年左右。

在功能机时代，公司内部就一直有做手机的想法，但每每都被任正非压下去，有一次任正非实在忍不住，就在会议上拍桌子：

“华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗！”

到2004年，联发科的低成本芯片让国产手机制造的门槛大大降低，华为也选择了和运营商推出贴牌机。华为负责生产，运营商负责销售，全身上下找不到一个华为的Logo。

2007年iPhone推出后，智能手机的潮流开始风靡全球，但华为到2010年才反应过来，任正非找到徐承东进行智能机上的研发。

任正非曾坚决表示，华为永远不碰信息服务，然而因为去年谷歌停止为华为提供服务后，华为开始做了一整套的信息服务平台。

华为也曾表示不会碰电视，只是为相关厂商提供芯片和技术，可是后来华为还是推出了自己的电视产品，和小米等新晋互联网公司同台竞争。

华为的产品涉及了电脑、手表、耳机、智能音箱、电视、平板等多个品类，俨然比苹果做的更多更广，现在还想啃下苹果没有搞定的智能汽车业务。

环顾周围的同行，的确没有全面进军造车的先例。苹果的智能汽车沸沸扬扬传了好些年，到最后也杳无音信，三星、高通、谷歌等公司更多是作为供应商和方案整合商，适度地在试探汽车领域的边界。

汽车难做有很多原因，有传统车企的垄断、有巨额的资金消耗、产业链的整合难度，和研发周期长等等。

不过在汽车电动智能化的时代，华为、苹果等科技巨头看到了新的机会，其大屏娱乐系统、语音助手、与手机的交互协同、5G通信、自动驾驶等等方面，都和华为等公司的固有产业发生了紧密关联。

同时，国产汽车供应商也在逐渐成熟，特斯拉Model 3正在逼向完全的零件国产化；而比亚迪“汉”，在其61家核心零部件供应商中，只有9家为外资品牌，有近85%的零部件是“中国制造”。这种变化，也给华为造车在硬件基础上提供了底气。

另一方面，华为在全球遭遇制裁后，其海外运营商和消费者业务都大受打击，虽然最新的财报依然向好，可短期内依然看不到明朗的解决方案和未来增长点。

进入汽车领域，甚至自己造车，的确可以支持公司的未来想象空间。

一切看上去都是“万事俱备，只欠东风”的样子，但华为会走哪条路，大概连任正非自己都不知道。造车这件事，可能就像此前的业务扩展一样，最终取决于华为对外部环境和自身能力之间的平衡和考量。

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