加利福尼亚州监管机构已批准了新规则，将从传统的天然气和柴油卡车及货车转向由电池和零排放氢燃料电池供电的卡车。最早的指导方针于2024年生效，这些卡车在整个加利福尼亚州和美国范围内运送大量货物。加州空气资源委员会的现行指南已经向制造商施加压力，要求他们将电动和氢卡车添加到所有卡车领域。

加州减少卡车排放的努力将导致停滞不前的汽车行业发生巨变，新的竞争对手已出现，如正在生产一系列氢动力重型卡车的尼古拉汽车公司（Nikola Motors）和位于底特律的初创公司Rivian（注入了7亿美元，已签订生产合同，10万辆全氢动力的亚马逊电动送货车）。

加利福尼亚州州长加文纽瑟姆（Gavin Newsom）在6月25日的声明中说：“加州再次在美国制造空气净化器的斗争中名列前茅，成为世界上第一个到2045年必须实行零排放卡车的国家。有色人种的社区和孩子经常被迫呼吸我们污染最严重的空气，今天的投票使我们能更好地给所有孩子健康的未来。”

加州一直在敦促汽车和卡车制造商减少排放。根据6月25日批准的指导方针，到2024年，在加利福尼亚销售的至少40％的拖拉机拖车必须采用零排放技术提供动力。中型卡车例如福特F-250或雪佛兰Silverado HD，将要求到2035年将其销售额的55％转变为销售额；到2035年，将有75％的送货卡车和货车使用零排放动力总成技术，到那时，完全100％的政府车队和最后一英里的送货卡车必须达到目标。

但是行业官员对此持怀疑态度，卡车和发动机制造商协会主席杰德·曼德尔（Jed Mandel）警告说：氢和电动卡车无法解决问题的原因有多种。它们的成本比传统的加油车高，因为没有充电基础设施，而且开发基础设施非常昂贵。”

特斯拉的政策顾问安迪·施瓦茨（Andy Schwartz）反驳说，这种情况正在迅速改变。特斯拉已经为整个北美的充电网络注入了活力，并计划加强Supercharger网络，因为它准备同时推出Cybertruck皮卡车和大型Semi卡车。

6月26日，大众Electrify America宣布它已经完成了横跨两个越野路线中第一条路线的充电器网络，该路线预计将在今年开通，这条路线将行驶2700英里并经过11个州。

大众汽车（EA）由大众汽车公司（Volkswagen）使用20亿美元的资金成立，该资金用于解决其柴油机排放丑闻，该公司计划在全国范围内建立超过10,000个公共充电站，而ChargePoint和EVGo等竞争对手也制定了类似的计划。