在整个汽车市场蓬勃发展的时候，新能源汽车市场却没有跟上步伐。

据统计，今年4月份，全国汽车销量207万辆，同比增长4.4%；其中，乘用车销量153.6万辆，同比下降2.6%；商用车销量53.4万辆，同比增长31.6%；汽车新能源汽车销量7.2万辆，同比下降26.5%。

如何解决当前的困境？

最近，人大代表，浙江联合新能源汽车有限公司方运舟和长安汽车总裁朱华荣董事长都提到一件事，那就是推广新能源汽车下乡政策。

中国客运联合会秘书长崔东树也认为新能源汽车在农村市场潜力巨大。鼓励电动汽车下乡，有利于促进新能源汽车产业发展，促进农村生态环境改善。同时，还将改善电动汽车与低速电动汽车等其他车型的竞争关系，促进中国新能源汽车产业全面健康快速发展。

但是新能源汽车下乡能成为拯救新能源市场的砝码吗？

当年的荣耀

2009年，中国第一次启动了“汽车下乡”策略。

2009年3月1日至2010年12月31日，汽车下乡政策对刺激汽车消费起到了积极作用。2009年汽车在中国的年销量达到1364万台，实现46.1%的高增长率，是近20年来增长率最高的一年，刺激效应突出。2010年全年销售1806万辆，同比增长32.4%。

此后汽车市场稳步攀升，产销规模由1000万辆突破2000万辆，向3000万辆迈进。直到2018年，中国汽车的产销自1990年以来首次出现下降。

此举也显示出中国农村市场的巨大潜力，让越来越多的人相信新能源汽车能够重返农村，重获燃油汽车的辉煌。

事实上，在中国广大的农村地区，许多地方属于第四、五线城市。一方面，这些地方的消费者还处于汽车的第一购买阶段。另一方面，许多地方对新能源汽车尤其是电动汽车并不陌生。山东、河南、河北等是低速电动汽车的主要省份，对出行消费升级有着巨大的需求。

据调查，近年来，随着居民收入的增长，中小城市和农村的汽车普及率不断增加。农村汽车户从2013的9.9户增加到2018年的22.3户。五年内增长率为2.25倍，是相当可观的，但与大城市相比仍然偏低。

根据农村汽车普及率和农村居民可支配收入规律，2030年，农村汽车人口预计达到160人，总人口7000万左右。仅2021-2023年，农村地区汽车的累计销量就将达到900万辆。如果这些需求能够被小型经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费500亿元。

这是一个非常吸引人的大市场。

各方已采取行动

事实上，企业和地方政府已经开始向农村推出新能源汽车措施。

2019年，内扎汽车开始致力于普及，为农村消费者提供适合他们的产品和服务。受疫情冲击和冲击后，聂扎把汽车下乡战略列入工作日程，在返乡工作的同时再次启动“极致云海计划”；

2020年，长安新能源将响应“汽车下乡”补贴政策，推出独家优惠补贴。E家族模式将由政府补贴基础上一定数额的现金补贴。

除企业外，广州、深圳、四川、浙江等地纷纷推出新政策，重启“汽车下乡”政策，把新能源汽车市场开发到农村。

为扩大新能源汽车在乡村振兴中的市场应用，崔东树还表示，中国需要在政策上给予更多支持，推动新能源汽车品牌可持续的发展，特别是微型电动汽车补贴和电动汽车使用，需要进一步加强。

不是漫无目的的。

在农村地区，推广新能源汽车，特别是纯电动汽车，实际上比城市有很多优势。首先，充电基本上不是问题，消费者没有里程焦虑，农村每户一辆车可以随时充电；其次，消费者出行半径小，不需要像城市用户那样追求电动车的长续航；第三，电力经济对农村消费者的影响更大。

因此，国家可以通过以低速电动车或燃油换新能源汽车或新能源汽车汽车的方式，对农村消费者给予财政补贴。一旦国家愿意提供补贴，其推动作用就可以重复。毕竟，现在电动汽车的质量水平和成本在十年前是无法相比的。

这不仅是中国新能源汽车对成果惠及农民的长远发展，也是新能源汽车农村潜在市场的开拓者。

创业有很多困难

然而，尽管有着巨大的需求和意义，但在农村推广新能源汽车并非易事。实践证明，在农村层面，推进主要出行方式转变也具有相当的挑战性。

“新能源汽车再次站在‘下乡’的路口，但它似乎很难重现10年前传统燃油车下乡的高光时刻。因为中国新能源汽车尚在发展初期，基础配套设施不完善，产品品质也没有达到一定标准。”行业专家表示，新能源汽车与传统的燃油汽车还有很大差距，在农村推广新能源汽车还有很多障碍。

在专家看来，在农村推广新能源汽车离不开三个要素：价格优势、产品优势和补贴到位。

目前，新能源产品价格偏高，与燃油轿车相比没有价格优势。此外，新能源汽车汽车不仅是农村地区的交通工具，也是农村地区的生产资料。这意味着新能源汽车在农村地区要承受更多的磨损，对车辆的质量要求也高于城市地区。如果新能源车有问题，如果燃油汽车的维修费用大于燃油汽车，将不利于新能源汽车在农村的推广。

最重要的意思是，对于农村消费者来说，他们知道新能源汽车购买有补贴，但很难看出金白银真正去了哪里，这将大大挫伤他们的购买热情。

历史经验证明，如果简单地通过政府大力推行的新能源汽车等措施，大规模地引进某一产品，就不会取得好的效果。在新能源汽车给农民带来利益的同时，一定会也带来了新的不便，需要时间去适应或改变。这是推广许多新事物的先决条件。不幸的是，所有的新技术一定会都会带来新的问题，所以如果你想让“好的”东西被识别，你就不想肯定地接受一定会。除了要解决的技术问题外，你还需要做很多详细的工作。

这不容易接受。

另一方面，根据新产品的一般发展规律，城市是消费的主要领导者，只有在城市发展到一定程度后，才能向农村需求过渡。加强新能源汽车在农村的推广，不仅要从质量、质量、安全等方面提高标准，而且要通过政策强化农村消费者对新能源汽车的刚性需求，不仅要降低价格门槛。