动力提升，续航更长
对于纯电动车型来说，提升动力储备的
好处显而易见。
AION V PLUS全系提供两种动力规格，
均采用前置单电机的动力布局，驱动电机的
最大功率为
200kW/165kW，相比老款车型（135kW），
动力参数
更为出色。
本次试驾车型为2021款
PLUS 80领航智驾版，
最大功率为165kW，
纯电续航里程为600km，
官方公布的0-100km/h加速时间为7.6秒。
如果对动力、续航仍不够满意的话，
还可以选择2021款 PLUS 90
超长续航版，最大功率为
200kW，纯电续航里程为702km，
官方公布的0-100km/h加速时间为6.9秒。
好开易上手是它给我的第一印象，
在市区行驶的环境下，
ECO模式是我最为推荐的。
加速踏板的响应不急不缓，
动能回收的力度微乎其微，
在面对低速路段以及拥挤的路况时，
整体表现从容不迫，开起来的感觉更像是一辆排
量2.0L的燃油车。
ECO模式下，动力输出很好地平衡了
乘坐舒适性以及续航表现，
但在高速路况时，最大输出功率有所限制。
切换至NORMAL模式，
封印动力的枷锁瞬间被打开，
达到120km/h的法定限速相对轻松，
在加速超车时，没有明显的
疲软感，给人的信心更足。
I-PEDAL模式可理解为在ECO模式的基础上
增加强动能回收，在松开加速踏板后会有
明显的拖拽感，
初次上手需要一定的适应过程，
熟练掌握后方可灵活运用。
SPORT模式并不建议长
时间使用，一方面，
过于灵敏的动力响应会
给车内乘客带来
短暂的加速眩晕感，
另一方面，对实际续航里程来
说不够友好，车主需要在充电
上花费更多的时间。
底盘悬架偏向舒适化，
整体调校偏软，
路面大小颠簸都
能轻柔地化解。
在快速通过起伏路段后，
车身并不会瞬间趋于稳定，
而是给人一种漂浮感，像是在坐船，
风格上与一些美系SUV相接近。
转向力度属于偏轻的一类，
日常代步很轻松，
在不同的驾驶模式下，
手感以及力度都没有明显的变化。
NVH的表现意料之中，
低速行驶时，
车厢内的静谧性很高，
相比燃油车有着先天优势；
而在高速巡航的状态下，
风噪、
胎噪也能够很好地隔绝在外，
马牌UC6的轮胎功不可没。
摒弃双联屏
不知从何时起，
双联屏布局便
被不少车企争相模仿，
如同蝗虫般泛滥成灾，
消费者早已审美疲劳。
AION V PLUS
大胆地摒弃了原有的
双联屏布局，
一大一小两块屏幕
相互搭配，
在保证实用性的同时，
兼顾视觉上的美感。
车内风格仍以简约、清新为主，
线条平直的中控台配合
左右两侧的小三角窗，
呈现出开阔的驾驶视野，
给人一种坐进
MPV车型的错觉。
方向盘造型细微调节，
“AION”的字母标识取代了
原有的品牌LOGO，
盘辐采用皮质包裹，
双辐式的设计足够特别。
12.3英寸的全液晶仪表
盘看着很舒服，
亮度充足且画质清晰。
15.6英寸中控屏采用窄边框设计
，屏占比很高，
内置ADiGO 4.0智能互联系统，
且集成驾驶模式、
空调等车辆功能，
显示界面UI较为直观，
初次上手几乎没有难度。功能方面，
支持AR导航、语音识别（科大讯飞）、
面部识别、OTA升级、应用商店等。
座椅面料由多种不
同颜色的材质组合而成，
营造出更强的档次感。
座椅内部的填充物十分柔软，
提供了不错的乘坐舒适性。
配置方面，主驾驶座椅支持8向
电动调节以及座椅记忆功能；
副驾驶座椅支持4向电动调节。
此外，前排座椅配备了座椅加热/
通风功能，表现很亮眼。
得益于2830mm的轴距，
后排的乘坐空间远超出“够用”的标准。
乘坐体验同样很好，全景天窗（不可开启）的尺寸达到2.2㎡，
车厢内通透明亮；中央地板为纯平布局，
后排座椅靠背可以调至更躺的角度，在长途出行时更为舒适。
更符合新能源身份
外观方面，AION V PLUS带来了新的前脸造型，
视觉冲击感极强。
前包围经过重新设计，
下格栅尺寸缩小，
整个车头更加简洁，
风格上更符合新能源车型的身份。
此外，还新增了星漫绿和幻彩绝
绝紫两种车漆颜色。
大灯造型得以保留，光源为全LED，
日间行车灯的造型酷似“爪痕”，
看上去十分凶悍。配置方面，
支持自动大灯、自适应远近光、
大灯高度可调等，日常使用绰绰有余。
五辐轮圈采用双色涂装，造型时尚动感，
轮圈尺寸达到20英寸。轮胎方面，
匹配的是注重静音舒适的马牌
UltraContact UC6 SUV系列轮胎，
规格为255/45 R20。
长宽高：4650/1920/1720mm
轴距：2830mm
尾部的变化并不多，
后包围削弱了凌厉的线条，
造型趋于平淡，
能适应更多人群的审美。
LED尾灯组的内部结构与
头灯组形成前后呼应，
灯组轮廓与后门上的
隐藏式门把手巧妙结合，
设计很特别。
写在最后：
以纯电动车型的身份来看，
AION V PLUS在续航上的
提升自然格外地重要，
这往往是潜在车主最在意的一点。
另一方面，作为一款家用SUV来说，
它的各项表现完全胜任，
有着宽敞的空间、厚道的配置、
舒适的乘坐体验、
静谧的车厢座舱等。
对于一台售价区间为17.76-23.96
万元的车型而言，
这些都是性价比和竞争力的体现。
与此同时，它每公里的用车
成本仅需3毛左右
（按官方百公里耗电量和2元一度电折算），
在油价上涨的趋势下，
你会选择这样一款纯电动紧凑型SUV吗？
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