伴随全球禁售燃油车浪潮愈演愈烈，新能源时代的到来无法避免，由燃油车朝新能源转型已经是每个传统车企必须面对的问题。

11月3日晚，比亚迪股份在港交所发布的最新数据显示，10月比亚迪的新车交付量为89,935辆，同比增长88.42%。 其中燃油车销量8,895辆，仅占当月总体销量的9.85%，较去年同期大幅收窄63.72%；这也是比亚迪燃油车有史以来第一次跌破10%。

当然在总体销量上升的情况下，此消彼长，10月比亚迪新能源汽车销售81,040辆，占当月总体销量比重高达九成，较去年同期暴增249.05%。这表现了比亚迪的销量转型已初见成效。

尽管以电池起家，有新能源的先发优势存在，但比亚迪仍是一个不折不扣的传统车企，毕竟此前它的燃油车型销量占据了总体销量一半有余，因此它的转型，不失为一个好的借鉴。

要知道新能源汽车最重要的就是“三电”技术，其中又以电池为核心，而比亚迪还是动力电池领域的佼佼者， 国内出货量仅次于宁德时代。随着不断的技术完善，比亚迪的动力电池战略已经从“自产自销”到“扩张外供”，这为自身新能源电动车的发展攒足了“资本”。本身作为传统车企发展多年，拥有完整的生产线，足够的产能供给，又是一大保障。

其次DM-i超级混动的发明也大大促进了比亚迪的转型，这么一个像电动车能省油还和燃油车发动机一样便宜的东西，瞬间击中了许多消费者的痛点，在9月全球最畅销电动车前10强中，比亚迪独占4席，分别是比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Pro DM、比亚迪秦Plus EV以及比亚迪汉EV。这足以看出超级混动的发明为比亚迪销量的增长带来强大助力。

再看新能源市场战略方面，比亚迪走的也是由私家车和公共用车向市场全方位扩展路线，去年和滴滴联手，成功布局移动出行领域，背后还有政府的政策扶持，加速实现了在全领域运营车辆的发展，不单单拘束在私家乘用车的领域和其他车企打个你死我活；最近特斯拉和赫兹公司签订的购车订单，也直接让特斯拉一跃进入万亿美元俱乐部，由此看出获益良多。

当然，在比亚迪DM-i车型产能不足的情况下，比亚迪并没有把所有的鸡蛋放在一个笼子里，而是继续完善新能源汽车产品阵营，基于E3.0平台的首款SUV轿车——元PLUS也马上就要上市了，这有望成为比亚迪纯电动车销量新的增长点。

我国“双碳”目标虽然已经明确，但没有明确的政策出台，传统车企转型过程也面临多种难题待解，但未来，节能与新能源汽车的趋势已经明确，传统车企身处其中也必将发生巨变，对于车企来说，转型目标如何定，未来如何落地将越来越关键，比亚迪的转型之路不失为一个好的借鉴。

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