一汽红旗被" 点名 "

      8 月 11 日，据中汽协会最新发布的调查报告显示：2021 年 7 月汽车经销商综合库存系数为 1.45，同比下降 24.1%，环比下降 2.0%，库存系数回落至警戒线下方。但其中，仍有个别品牌经销商库存深度较高被 " 点名 "，分别为上汽斯柯达、长安汽车、一汽红旗。

      同时，全球性芯片短缺对于豪华、合资品牌影响持续扩大，整体库存水平较 6 月进一步下降，而自主品牌对进口芯片依赖程度较小，加上部分厂家压库力度不减，库存水平上升。

" 暴涨 " 背后的隐患

      一汽红旗的上榜不免让人心生疑惑。要知道，一汽红旗已经不止一次的创造了令业界瞩目的销售成绩，数据显示，1-7 月红旗品牌累计销量超过 170600 台，同比增长 95%。此外从保险数据分析，1-6 月红旗品牌豪华车市场累计份额同比提升 1.3%。

      如果从 4 年前算起，红旗所创造的增长速度恐怕是让人始料未及的。从 2017 年名不经传的 4000 多辆，到 2018 年的 3.3 万辆，再到 2019 年冲破 10 万辆大关，又到 2020 年迈过 20 万辆关口，三年时间增长了 42 倍。

      中汽协终端零售数据也反映出红旗暴涨销量背后的 " 不实 "。以 6 月为例，一汽红旗厂家公布的销量为 27000 辆，但中汽协等公布的终端零售数据显示，6 月份红旗品牌零售量仅为 20516 辆，两者相差 6000 多辆。

      或许，红旗也开始顾忌 " 纸包不住火 "，所以最近几个月在发 " 捷报 " 时都刻意忽略了当月的数据，仅仅发布截止当前的累计数据。

      众所周知，在去年的新红旗品牌发布会上，一汽集团董事长徐留平透露，2020 年红旗的销量目标为 20 万辆。

      到了去年 8 月红旗 H9 上市时，徐留平对于年初制定的目标再次进行了修正，提出 "2021 争取在 2020 年的基础上翻一番，达到 40 万辆 " 的 " 豪言壮语 "。说真的，红旗难免有些用力过猛了。

      虽说，提高销量目标对于任何一家车企而言都是求之不得的事，但红旗在短时间内一次又一次的 " 几何式 " 增长，实则更像是一种急功近利的表现，" 忙中出错 "，更是在所难免。

销量不代表一切

      目前，红旗品牌已布局了 H5、H7、H9、E-HS3、HS5、HS7 等多款车型，看似产品矩阵相比过去有明显的扩充，但细看不难发现，所谓高速增长其实很大程度是依赖红旗 HS5 苦苦支撑。数据表明，上半年 HS5 销量为 14.5 万台，同比增长 95%，是当之无愧的 " 花旦 " 车型。

      但是随着时间的流逝，红旗 HS5 接连频发的品控问题更是不胫而走。

      这不免引人深思：品控危机之下，HS5 的增速放缓将是必然发生的事实。毕竟，另一边受质量问题影响，H9 已经开始遭到市场摒弃。

      进入 2021 年之后，红旗 H9 在 2021 年 1-4 月份累计销量为 11902 台。其中，2021 年 4 月份，红旗 H9 单月销量为 2006 台。与 2021 年 3 月份相比，红旗 H9 的销量下滑了 35.1%，呈现高速下滑趋势。

      话又说回来，作为一家曾几近消失于大众视野的自主品牌，红旗能短短几年时间内强势回归，攀上销量高峰，证明了其强大的品牌实力。但在高歌猛进的同时，红旗还需要时间沉淀。

      或许，短时间内红旗依旧会在销量上继续有所突破，但作为一家高端自主品牌，红旗也应该清楚，只是在销量上下功夫还远远不够。

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