但纯电车型也有很多现阶段无法解决的问题，例如续航普遍不长，高速续航打折，充电不便、低温性能衰减等等等。正是在这样的背景下理想 ONE 这类的增程式车型突围而出，眼看着理想 ONE 被市场认可，岚图首款车型岚图 FREE 也用上了这个思路。

亏电状态下的性能表现依然强劲

        增程式的车型的工作原理很简单，发动机是作为增程器的角色，用来给电动机和电池提供电能，在亏电状态下，若是这个增程器的充电速度不快，很可能会出现限制功率输出的现象。

        之后我也和厂家的工程师聊过，要在亏电状态下也依然保持电机功率输出，其实并不容易，一方面增程器的充电效率得跟得上，另一方面还要满足油耗。

空气悬架最大的意义在于能升高底盘

        底盘是岚图 FREE 的另一个亮点，它有 5 种驾驶模式，分别是运动、舒适、经济、越野以及自定义，不同的动态模式对应的空气悬架高低也是有所区分的。

        但无论是哪一种模式，整体的悬架都是偏软的调校，这点在厂家的试驾项目上也能看出偏心，常规的搓板路、减速带，你都能用较高的车速去通过，底盘整体的舒适性很棒，滤震柔和干脆，没有太多生硬的感觉。

        绕桩环节，是我对岚图 FREE 改观的地方，我原以为较软的悬架配合上这么大的车身，整台车的表现会很狼狈。

有很多吸引眼球的配置

        岚图作为新势力之一，自然也有很多大脑洞的设计。我们一项一项来聊，首先是中控大屏，它的这款大屏除了屏幕足够多以外，它还是一块整体可升降的中控，在你打开运动模式的时候，屏幕会默认往下降几厘米，一方面给你更好的视野，另一方面给你营造一种战斗的感觉。

        另一个大脑洞的设计是车顶，试驾当天外面车外温度估计在 40 摄氏度，车顶能煎鸡蛋，普通的全景天窗哪怕有遮阳帘车内也热得不行。岚图 FREE 用了一块类似于 787 客机的车窗玻璃，能调节透光率，这么一来既不影响采光还隔热，这项设计实用性满分。

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