当然，历届的 AMG C63 均是从 C 级轿车版本上强化而来，全新的 C63 也不例外，甚至在渲染图上连后轮拱都没有做出宽体，保持了 C 级上较窄的轮距，轮胎自然也不能使用更宽的尺寸。

       当然相信实车上会使用与前翼子板一样的稍稍外抛式宽体。前脸使用源自 AMG GT 的竖条状中网，配合上两侧硕大的进气口，相信是为了引擎和电机等散热使用。

       也正因为这种窄胎的设计，让 W204 代的 C63 特别是 507 版本的车型有弯道亡的称号。不过渲染图总归的渲染图，车辆真正的设计还是要等到 AMG 官方公布才能知晓。

       轮毂方面，渲染图上设计的是目前传统的 AMG 轮毂，与宝马 M4 相比，似乎该轮毂会过于克制，不过里面金色的多活塞卡钳在熏黑轮毂的外衣下非常不低调。

       伴随着 V8 的咆哮，你的肾上腺素、血压也会随着发动机的轰鸣直冲云霄，虽然换挡之后再来一次，这一波又一波的高潮，让你欲罢不能。这就是 V8 的魅力，也是大家沉迷大排量多缸机器的原因之一。

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       毫无疑问，全新的 2.0T+ 电机的组合在输出上要比 V8 更强！全新的 2.0T 四缸发动机是 A45 上的那台四缸怪兽 M139，加入了 AMG 专属的电动机，综合功率超过 480kW！

       当然，现有的 M139 均为横置发动机，而 C 级作为纵置后驱平台的车型，所以 M139 要装载在 C63 上，其发动机悬置、变速箱等关键部件需要经过重新匹配。

       全新 C63 在后轴上也设有一台电机，最大功率 150kW，最大扭矩 320N · m，据称在纯电模式下该电机能更让 C63 奔跑至 130km/h 的极速，当然这是后桥两挡减速器而来的成绩。

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       在直线加速、车辆响应、动力输出的激进程度毫无疑问是电机更强，但悄无声息的加速是不是我们想要的呢？如今这个时代，速度来得太过于简单了，特斯拉最新 Model S Plaid 已经将加速做到 2 秒领域，在以往那可是 Hyper Car 的数据。

       当速度来得过于容易时，对于驾驶员的刺激、声音的挑逗、车辆尾部的不安分，这些才是性能车除了速度以外应该具备的素质。

       相比起速度，笔者认为性能车更重要的是情感上的交流，人与车之间搏斗的乐趣在电动车时代已经成为弥足珍贵的东西，也是电动车所缺失的重要素质。

       整体设计上，C63 毫无疑问是符合最潮流的设计风格，科技、智能、性能上不需要担心梅赛德斯 - 奔驰会让我们失望。但是！上升到感性层面，没有了 V8 的 C63 还是不是当年那个嘶吼响彻隧道的那个 " 歌唱家 "？

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