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自06年7月实施交强险以来，车险已经成为了有车一族的必需品，随着汽车保有量的井喷以及保险意识的提高，车险业务成为层出不穷的各类保险公司的竞技场，而新车销售作为车险市场源头最大的入水口，自然而然的也成为保险公司的必争之地。
对于汽车主机厂，因为新车销售主要依托经销商实现，虽眼馋庞大的车险市场，却一直鞭长莫及。但对于汽车经销商而言，却不可同日而语，随着新车销售利润的大幅缩水，甚至大幅亏损，衍生以及售后业务逐步成为了经营重心，其中保险作为既能贡献佣金收入又能带来售后半壁江山的事故车收入的主力，则成为了重中之重。
伴随汽车经销商对保险业务的深入管理，经销商与保险公司逐步建立了亲密合作关系，通过在车险及非车险端口的不断延伸，显著稳固了客户承保年限，为保险业务的多样化发展奠定了基础。面对疫情的持续影响，汽车品牌车型销售内卷加剧，经销商的经营也是每况愈下；而保险行业随国家对行业持续的改革推进，各家保险公司也都在不掉队的路上拼命挣扎着，在面对各自行业的变革阵痛期，各自基于实际经营考虑的调整，让原本亲密的关系出现了不和谐的声音，并有愈演愈烈的迹象。
经销商与保险公司产生矛盾的原因其实很简单，无非就是因为不能坦诚相见所造成的流失风险。从展业环节来说，是店面保险团队与保险公司电销的矛盾，面对电销部门在其公司内“特殊”的属性 ，而合作渠道基于“送修约定”无法给予有效的支持，保险团队受限于企业的合规经营管理需要，一直都是被动挨打的一方，造成续约率有明显的落差，因此店面保险团队会通过转保的形式来实现自店客户长期持有的目的，但这却会引发合作渠道的不满；从客户服务环节来说，店面想要通过保险合作获得更多的事故理赔资源来提高经营收益，而这却与保险公司理赔部门“减损降赔”的要求相违背，当然也不排除涉及个别的灰色利益地带，以致在店面售后定损环节出现各种的不顺利，让店面对心存幻想的保险合作逐渐失去信心。对于这一切，合作渠道又是那么的有心无力，这看起来成为了当前面对形势严峻后疫情时代的无解话题。
随着一则消息的爆出，车险业务的管理格局变革也许就要徐徐拉开帷幕。
新年伊始，有消息爆出称，比亚迪将全资接盘易安财险。综合近几年各大新能源厂家纷纷设法获取保险相关资质，无不代表着新能源厂家基于车型的技术优势，又有着直营+互联网的组合优势，都想在保险市场大显身手。而如果比亚迪真的完成对易安财险的入主，将实现由技术优势转化为全流程风险控制优势，叠加比亚迪当前恐怖的市场占有力，再辅以精细的客户服务，必将自新能源端口逐步撼动当前车险业务格局。
下面仍从展业和客户服务两个环节进行探讨。 展业环节上，主机厂可以依托自身成熟的制造成本控制力以及汽车保险风险数据，进行更加准确的风险定价，较保险公司的纯赔付风险定价更加具有业务竞争力。而店面保险团队因本身就属于厂家的直营体系，实现保险公司主体与经销商的身份重合，无需再考虑恶意竞争带来的影响，全心全意的服务好每一个客户即可，持续服务的建立，自然无需再担忧续约率的目标达成。同时，店面保险团队可以根据客户的实际情况广泛开发客户的保险需求，最终由总公司完成更多样化的产品设计，为行业发展提供更多的参考。
客户服务环节上，因为阶段内新能源车的一些技术壁垒，短期内基本熔断了与众多维修市场的交叉可能，在很大程度上可以限制灰色地带的发展，这样主机厂就可以利用直营店的售后触角触达每一个客户。通过系统化的管理手段加强对客户保险服务每个环节的监督管控，增强客户服务体验，也会持续带来服务口碑，再配套合理的用车养护服务，自然可以帮助店面实现长期持有客户的目的。同时，通过长期重合身份的经营，可以逐步摸索制定出应对外部维修市场对门店售后冲击的反制经验，为后期保险业务从自身走向市场积累经验，给原有的保险公司理赔管理打个样。
比亚迪对于保险布局的悬念即将揭晓，买车用车+刚需保险产品的充分结合，凭借比亚迪完整的汽车经营链条，必将带给广大的车主不一样的用车体验。也希望众多的主机厂在保险中介牌照上不要耽搁太长的时间，因为百花齐放才能更快催化行业的变革。 以上仅为个人经历及观点，如有不同，也请指正共同学习。
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