捷达--一款听到这名字就能从脑海中浮现出样子的车型;从1991年12月,第一款国产捷达A2组装下线开始,从第一款国产捷达下线开始,似乎就已经注定了这款车要成为名副其实的“神车”;在这将近30年里,捷达系列车型累计销量达350多万量,也许对很多一部分人来说,捷达甚至是他们接触过的第一款车,自从我们国家有了驾考以来,捷达获得了它的另一个名号“教练车”一款开不坏也撞不坏的最适合新手开的“平民车”。
绕车两周找问题
开始验车的习惯是,先绕车两周找问题。通过绕车两周,查看车辆所有接缝,玻璃、色差等有无异常。简单绕车下来总结几个优点与缺点一起和大家分享。 优点为全车玻璃原装,前机盖位置接缝无明显异常。缺点与不足表现在,副驾驶后车门接缝过大,四轮上翼子板均出现漆面涂抹不均匀现象。汽车的漆面出现异常灰尘,后备箱以及部分漆面出现发黄老化的迹象。
车况精细检测
带着之前发现的问题,咱们直接拿出漆膜仪,取大顶漆面数值,作为全车漆面平均值的参考,经漆膜仪以及漆面整体纹路检测后发现,全车大顶原漆,漆面数值为100微米左右,再用强光手电打光,确定车辆大顶均为原漆。
接下来我们的检测来到前机盖位置,前风挡为原装,前机盖位置未发现明显补漆痕迹。只是少部分漆面略微出现发黄的痕迹,当然,已经经历十年的风吹日晒,这也是很正常的。
下面继续顺时针绕车一周,来到副驾驶前翼子板位置。副驾驶前翼子板原漆,有少量补漆笔补漆的痕迹,不过小刘认为这也属于正常现象。
下面我们到达副驾驶的车门位置,从这里开始,就不会出现口中,全车原版原漆这一说法了,此车副驾驶车门不仅有补漆,而且还出现了钣金这一现象。
既然出现了钣金,我们就要检查,钣金究竟伤及哪些具体的部位。检测到了副驾驶后车门,发现这次钣金同样已经伤及到副驾驶后车门位置,整个钣金的区域是如此之大。下面的图片是整个钣金区域的照片
后轮眉位置已经被这次钣金伤到,既然已经伤到了这里。我们一定要检查车门有无更换,里口有无明显切割。也要继续检测后悬架有没有被这次事故伤到。很不幸,后悬架轻微受损。轮眉里口位置轻微生锈。车门开关出现异常,须发力才能关严此车门。
下面的检测来到后备箱位置,后备箱经检测为原漆,但是一部分漆面出现明显色差。漆面明显发黄,但整体漆面均为原漆,后备箱整体骨架并未出现明显伤痕。
接下来检测整个副驾驶一侧,整个副驾驶一侧也出现了不同程度的钣金情况。咱们一点一点来说,后翼子板轻微补漆,轮眉位置一点点的腻子。主驾驶后车门出现少量钣金,主驾驶车门少量补漆,前翼子板原漆。
车辆发动机舱及内饰检测
接下来的检测,我们打开发动机舱盖,从前往后咱们依次来说,两个前大灯原装,前保险杠更换。两侧加强梁以及前纵梁未发现明显伤痕。发动机变速箱螺丝未发现拆装痕迹。但是根据刹车盘以及发电机皮带判断,此车正时皮带以及以及发电机皮带均出现更换现象。综合刹车盘的磨损来判断,此车公里数应该在20万公里左右。与表显公里数存在明显差异。
此车出现的第二个问题为烧机油现象,通向节气门位置的废气阀,按照正常逻辑来说,不应该出现如此严重的油渍。曲轴箱废气,为了不污染大气,而接入进气歧管,通向进气道再次参与燃烧。此处出现明显油渍,说明活塞环密封已经及其不好。
发动机与变速箱整体工况感觉非常一般。接下来进入内饰的检测。
内饰综合检测下来,最大的问题是此车空调压缩机损坏,导致空调基本不出凉风。需要更换整体的压缩机并且更换后更换全部氟利䀚。此车买回去的整备费用其实是很高的。
最后在查询维修保养记录时,还发现此车从出厂就带着一个方向盘向右跑偏的毛病,并且知道现在都没有解决这个问题。
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