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无论是油价还是车企转型电车的决策，整个大环境都在催促着人们从油车往电车逐渐转变，在这种电气化的热潮中，似乎每一个信息都在告诉人们“赶紧买电车吧，油车已经不行了！”但事实是，在面对油车这个存量市场时，虽然有人在尝鲜电车，但还有很多人愿意做油车时代的“钉子户”，这里面的原因究竟是什么呢？ 充电不方便 即便是快充系统，充电的时间也要远高于在加油站的时间。以比亚迪的高压快充系统举例，汉EV上的100kW直流快充系统，想要从30%电量充至80%也需要25分钟。而实际的情况是在公共充电桩中只能找到35、60kW左右的充电插口，充电的时长自然也需要更久。 除了充电的时长外，充电桩的普及率仍然并不达标。截止2022年8月，上海、北京、江苏以及浙江这些主要省份的充电桩保有率只不过在10万台上下，广东35.6万台相对优秀一些，但根据不完全测算，单是北京市所需的充电桩就不止70万台，充电桩的铺设和场地问题仍然是里程焦虑的最大问题。 电池衰减严重 在此前我们也聊过关于电动车在冬季里程衰减严重情况。动力电池本身就是化学材质，自然会受到温度、环境等诸方面因素影响，再加上本身电池就需要散热和加温以保证其在最佳工作温度，作为全车唯一能源来源的电池还要负责给自己保障，续航里程的下降衰减板上钉钉。 根据2022年底的冬测结果，目前市面上大部分主流电动车的续航达标率的平均成绩不过50%左右，其中最好的比亚迪也不过是60%上下，面对这种直接砍半的续航里程，在出行时对用车体验存在很大的影响。 并不便宜 按照很多人的想法，买了电车就应该省钱，毕竟油价那么贵，烧电还不能便宜点？事实却并不如意。 首先在电车的售价问题上，虽然有补贴，但政府所给电车的补贴也在逐步下降，而且市面上大多的车型，如果同时存在电车版本和油车版本，电车版本的售价是要高于油车不少的，根据不完全测算在30%左右。而且，在用车过程中，电车的很多养护必须要在4S点进行，不像以前换机油机滤这种小事找个修理厂就能干，维护成本自然要高了不少。 再加上老生常谈的保值率问题，虽然近些年的电车保值率有所上升，但是很多车企的保修政策仍然是“首任车主”，电车的保值率上升似乎只能等到全员电车才能实现真正的平衡。此外，因为电车的使用安全问题，保费也要比普通油车贵出不少。 安全仍存隐患 在电车的使用中，三电系统仍然存在不少的安全隐患，电池包的自燃以及碰撞后着火等问题的安全隐患要比油车严重。此外，目前市面上的大多数电车都在追求科技化，智能辅助驾驶系统的偏差、电车内部线路的稳定性以及车机系统的可靠度都会是行驶过程中的隐患，比如骁龙8155这种“非车规级别芯片”的广泛普及，在概率上仍存在黑屏死机的几率。 总的来说，新能源车型要普及，但在现阶段还有着不少需要解决的地方。不过缺憾和问题的存在正是要努力解决的方向，而不是逃避和固步自封的理由，只要车企先把安全问题都做到位，新能源电车的接受度才会真正的开始普及。 文章来源于知嘹汽车，如有侵权请联系删除。本文仅代表作者观点，不代表大湾网的观点立场。
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