在汽车智能网联、电动化等领域，这几年发展非常迅速。而作为传统车企的广汽集团，在这方面有着自己的发展思路。如何体现自身实力以及战略眼光，发挥作为传统车企的优势？在 2021 年的上海车展上，广汽集团多位领导接受专访，给出了一个值得很多车企借鉴的 " 广汽模式 "。

       张跃赛表示：" 今后广汽传祺一定会把智能化作为广汽重点发展的方向。"

       在智能化方面广汽的产品有几大特点：一是跟国内几大在智能化方面做得比较好的企业都有合作，比如说华为、腾讯、地平线、科大讯飞等等，底层的一些基本的东西他们在做，围绕客户真正诉求的方面，都是广汽自己开发。

       另外，它的优势就是全链路整个环节都会围绕客户的体验去开发相关的功能。比如说地图，驾驶座前面的屏幕上，手轻轻的一动就可以看到自动驾驶的地图。在开车过程中，娱乐方面、儿童关怀方面，有一些小朋友坐在后排的安全座椅，他们想看看动画片，目前这些功能都能轻松实现。

       广汽目前所开发的 57 项高科技的东西，下一步还可以通过 OTA 继续升级。进行 OTA 升级，不断的优化，不断把客户所关心的东西在车上体现出来。

       值得一提的是，广汽的超感交互智能座舱这些技术，陆陆续续会在后续的产品上搭载，今后传祺在智能化方面的发展都会在所有产品上有所体现。

冯兴亚：坚持混动和燃油节能两条腿走路

       上海车展上，广汽发布了 "GLASS 绿净计划 "，冯兴亚表示，在整个 " 绿净计划 " 上 , 国家的使命如此，企业发展的目标和战略定位亦是如此，作为广汽来讲广汽是率先行动。

       具体的行动上，冯兴亚表示分几个方面，第一个是绿色动力方面，未来广汽的混动有两大路线，第一个是丰田的 THS 混合动力系统，相关产品今年年底之前就要投放市场。另外一个是广汽自己的 GMC 2.0（2.0ATK＋GMC）二代机电耦合系统有非常好的节能效果。

       在传统燃油汽车的节能减排上，广汽也是没有停止发展的步伐。传统燃油车发动机油耗的热效能，达到了全球最先进水平，曾经有个时期广汽是第一的。

       电动化的产品等了，当天发布的 AION Y 就是完全的电动车。2035 年，广汽力争实现广汽产品布局达到 50% 电动化车，50% 的混合动力。在产品结构上，电动化、混合动力、节能产品几个要组合在一起。另外广汽还有氢燃料电池，已经安排了 10 台车，今年开始在网约车上采用。

       在绿色生态方面，绿色制造、绿色采购、绿色销售、绿色服务，在使用环节、制造环节的整个产业链上的绿色化上。特别是在与生态环境相关的 VOCs、二氧化碳的排放等相关的一些排放指标上，广汽给自己定下来的目标是每年的排放降低 2%。

坚持自主创新和开放合作两条腿走路

       目前汽车行业都在讲新四化的转型，冯兴亚表示，广汽不是按照转型来安排，广汽在智能网联新能源汽车方面是按照创新的套路安排。" 因为它是一个新的赛道，不是转型的问题。"

       从一开始广汽集团就确定了一个总体的原则，一个是自主创新，第二个是合资合作，开放合作和自主创新相结合，两条腿走路。冯兴亚表示：" 没有自主创新就没有自己的东西，没有开放合作，可能就不能走到行业发展的最前沿。"

       广汽跟华为的合作很早就开始了，跟华为的合作还有很多，包括在大数据领域的合作、智能座舱的合作，还有一些硬件、电子芯片等相关方面的合作，是全方位的合作。广汽是第一家和华为合作实现了 5G 上车的车企，华为最早的 5G 的芯片都被广汽买走了。接下来，广汽要和华为联合打造一款面向 L4 级真正的无人驾驶汽车，2024 年投产，这款车广汽进行全新的开发，不是在广汽现有的产品上改造。

       跟腾讯的合作上，广汽是中国第一个微信上车的车企，在传祺 GS4 上，广汽是第一个把微信搬到车上的。另外在大数据平台的建设，广汽新能源汽车、传统汽车的用户追踪服务，对于用户提供数据支撑的服务系统，也是广汽和腾讯联合打造的。在共享出行领域，成立了合资公司如祺出行，广汽 35%，腾讯 25%。

       广汽早期在语音交互系统跟科大讯飞的合作，这套体系更灵敏，反应时间最短，广汽和科大讯飞还成立了一个新公司叫星河智联，专业开发智能座舱，面向第三方，不但满足广汽对智能座舱的需求，未来还要面向第三方其它的汽车产业、汽车厂家对智能座舱的需求，采用员工持股的模式，科大讯飞占 45%，广汽占 45%，员工占 10%。

       冯兴亚表示，在智能网联、生态领域，特别是在汽车行业，只有网联没有生态的支撑，对消费者来讲都只是硬件，没有内容不行。合作实际上让广汽的智能化产品更加有内涵，消费者有更好的体验，实现了广汽帮助消费者提高新体验的目标。

吴坚：超级快充电池年底搭载

       广汽上一周在广汽研究院举办了广汽科技日，主要是发布了广汽的电池技术和下一代的 ADiGO 4.0 智驾互联生态系统的技术，这两块的工作一定会是广汽后期，尤其是汽车行业工作的重点。

       电动化方面广汽会优先突破在动力电池领域高科技产品的应用，包括在科技日发布的应用了海绵硅负极片电池技术、超长续航、能量密度达到 280 瓦时每公斤的电池；以及充电 8 分钟能够充 80% 的超级快充电池技术。

       这两个技术瞄准汽车行业两个主流方向，也是电动化用户最大的痛点：怎么样让续航更长？怎么样快速地像燃油车一样，便利的、便捷的进行充电？

       广汽电池团队就以梅骜博士作为领军人物的电池研发团队，已经在研究院工作超过了 10 年。最近这几年加上了从日本引进的一些在电池领域有 40 年经验的一些专家，来共同组成电池研发的团队。广汽的海绵硅负极片电池技术的研发工作是从 2014 年开始的，这个技术将会在今年底搭载在广汽埃安的新能源车上。

       广汽的超级快充电池技术研发近八年，与国内的一些顶尖的院士团队一起合作，找到在新型材料应用方面的一个重大突破，它能够实现 8 分钟就能够充电 80% 性能，今年也会搭载在埃安的车上来进行发布。

       在智能网联方面，上海车展传祺推出的智能生态座舱是广汽在智能网联方面应用的一小块。广汽的团队从 ADiGO 系统开始，到广汽上周发布会对外宣布的 ADiGO4.0，在广汽的智能座舱，包括自动驾驶、云平台、大数据方面的应用，还有未来的 EEA3.0 电子电气架构。后续广汽还会不断的推出在智能网联方面，尤其是自动驾驶，还有座舱方面的一些应用。