广谈大湾网

广谈大湾网 首页 资讯 汽车资讯 查看内容

车评:阿尔法.罗密欧的车总让你有一种想驾驶的冲动,Stelvio也不例外 ... ...

2022-4-24 17:40| 发布者: 如风

摘要: 鉴于大家对于意大利汽车品牌和汽车运动的好奇,《懂车之道》也借来了一台意大利车阿尔法.罗密欧Stelvio。也许你熟悉的是法拉利或者是菲亚特这样的汽车品牌,但是有一部分朋友不管别人怎么看,始终喜欢阿尔法.罗密欧 ...

鉴于大家对于意大利汽车品牌和汽车运动的好奇,《懂车之道》也借来了一台意大利车阿尔法.罗密欧Stelvio。也许你熟悉的是法拉利或者是菲亚特这样的汽车品牌,但是有一部分朋友不管别人怎么看,始终喜欢阿尔法.罗密欧,你肯定不会觉得陌生,总是有一些人觉得这家汽车公司古怪不合群,始终游走在主流边缘,一直不理解。


没关系,也许这没有对错,这也不是他们的问题,所谓的汽车设计、家族风格本就不该是为讨好所有人而诞生的,阿尔法罗密欧或许只为钟爱它的人而生,也许事情就是这样简单,你说呢?



阿尔法.罗密欧的起源事实上与汽车这个物种的发明几乎同步。但是今天,《懂车之道》并不打算和你聊那些你不想听的阿尔法.罗密欧品牌历史,而是来通过一台车阿尔法.罗密欧Stelvio来了解其品牌,由于阿尔法.罗密欧Stelvio并不算一款特别新的车,我们此次拿到了这台2.0T高功率调校版本来和大家聊聊。


驾驭Stelvio,从心脏到手脚都是兴奋的

 

既然是运动汽车品牌的车型,那我们就从动态部分开始聊起吧!



其实从车型名阿尔法.罗密欧Stelvio 280HP就能得知这台2.0T发动机的最大功率为280马力,峰值扭矩达到400牛·米。在参数方面在同级可以算得上是非常不错的了,与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.8秒。



拿到新车,道哥做了一下弹射起步,得益于四驱的功劳,起步时车轮不打滑动,只是车头扬起,这种感觉很微妙。


另外,一台能将运动性能作为卖点的SUV,除了动力上的优势,自然在底盘上也会有自己的特色,阿尔法.罗密欧Stelvio的底盘结构与同品牌轿车阿尔法.罗密欧Giulia都基于阿尔法·罗密欧最新的Giorgio纵置平台打造而来,两款车型在底盘及调校上有着很多相似的表现。


采用了前交叉臂式独立悬挂后多连杆独立悬架,仔细看你会发现,新车采用了铝合金的材质,另外还采用了双球界弹簧减震支柱,在簧下质量减轻上做足了功夫,吻合了“叫簧下一公斤等于簧上十公斤,就是簧下减一公斤等于簧上减十公斤,这是超跑常见的设计,双叉臂结构悬架相比麦弗逊结构,能把车俩的操控性做的更为极致,大部分超跑大多都采用双叉臂结构。而在中型SUV领域,屈指可数,比如捷豹F-PACE和今天的主角阿尔法.罗密欧Stelvio。足以看出阿尔法.罗密欧Stelvio在运动化上的研究。


阿尔法.罗密欧Stelvio方向盘的手感很微妙,一部分的感觉来自于转向,它采用了和阿尔法.罗密欧Giulia相同的转向系统,有几分超跑的感觉。它的转向比很小,圈数少,车头反馈太灵敏,没有丝毫虚位,任何方向盘上的动作车辆立马会给到回馈,加上尺寸不大的方向盘,拐几个弯就能发现这台车的特别之处。



更让我感到意外的是,阿尔法.罗密欧Stelvio的转向助力非常轻,通常转向比很大,并且方向盘没啥虚位的车型都有着相对较重的转向回馈,可阿尔法.罗密欧Stelvio并非如此,有着轻盈的手感,这样更利于日常驾驶,并且在调头或停车挪位时就显示它的优势了。不过相信和道哥一样喜欢阿尔法·罗密欧的人而言,这可能就是喜欢阿尔法·罗密欧的理由了。


它少了一些豪华品牌车型开起来的厚重感,开起来区别就没有那么明显了,高速时还是挺沉稳的。刹车感受相对来说比较绵软,头段不是很灵敏,大部分刹车力度都集中在后2/3的部分。有一个细节值得注意,就是刹车脚感和玛莎拉蒂车型有类似的地方,就是刹车力出来的有点突兀,并不线性,控制不好的话很容易出现“点头”现象。当然,其刹车水准是没有任何问题的就是看和谁比的问题。


平顺性和动力性方面的表现还是不错的,足够应付日常家用。但其实可以感受到它在低转速状态下有着不错的扭矩表现,市区里跟车只需轻点油门即可。在N(普通)模式下,道哥感觉,其油门响应很及时,在A(经济)模式下更适合中低速驾驶。



而在“D”(运动)模式下,这台阿尔法.罗密欧Stelvio的优势和本能才得以释放,如果你和道哥一样是90后,有条件开上这台车应该也是这种感觉,灵敏的油门踏板响应结合精准的操控,让你片刻不想下车,只想享受属于你的驾驶时间。


来自ZF的8AT变速箱表现也是得到市场验证,换挡,如果频繁快速切换档位,会偶尔感觉到轻微的顿挫。宝马旗下绝大多数车型也使用这一系列变速箱,也存在着同样的问题。在NVH方面,隔音方面也下足了功夫,车内就算是激烈驾驶也保持不扰人的声音,时而躁动,时而安静,这就是一台阿尔法.罗密欧Stelvio的魅力所在。



悬挂的行程很短,在弯道中能获得非常好的支撑性,在试驾的几天里,道哥还把它开到了山路上去体验,这种表现就非常明显了。另一方面,它还是兼顾了一定的舒适性,在避震设定上故意调软了,和同级车相比它也算得上舒适。从舒适性上来说,阿尔法.罗密欧Stelvio表现出乎预料,它并不是一款像Macan或者F-PACE那样激进而纯粹的机器,底子很扎实,但是它的调校方式要更加人性化,它将悬挂用较短的行程和偏软的调校做到了均衡。


阿尔法.罗密欧的车总让你有一种想驾驶的冲动


有句话说的好,好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。



阿尔法.罗密欧的车总让你有一种想驾驶的冲动,阿尔法.罗密欧Stelvio也不例外,有着一副不夸张的车身轮廓,和市面上大部分偏向运动化的SUV一样,比如英菲尼迪和马自达系的车型同样均采用柔滑的线条,谈不上惊艳但是让人看上去很舒服。



道哥所了解到的是,最初采用这种设计的是意大利人。不管你怎么看,每次看到它依然会被标志性的家族特征打动,这或许就是大家喜欢阿尔法.罗密欧的最重要的原因之一,虽然在国内消费它的人群都相对年轻,而在国外消费它的人群年龄就相对大一点,足以看出喜欢阿尔法罗密欧的盆友,并不分年龄,同样的是它有着同样的审美。



阿尔法.罗密欧Stelvio定位于中型SUV,在设计上却和阿尔法.罗密欧Giulia有诸多相似的地方,图片上看阿尔法.罗密欧Stelvio整车感觉并不像中型SUV,轴距也达到了2818mm,参数上来说也算是个大块头。不过由于整车曲线的设计,让它的视觉效果看上去远没有数据那么“显大”。实拍发现新车要更大,在广州市区看,总感觉自己的车会压到中间的实白线。



阿尔法.罗密欧Stelvio车头和车尾的设计和阿尔法.罗密欧Gulia很像,尤其是配备的两个超粗的排气管。尾部的 “Q4”字样代表着Stelvio全系都配备了来自采埃孚提供的四驱系统,这套四驱系统在必要的时候,最多可以向前轴按照50:50的比例进行动力分配。


谈不上豪华,依旧是典型的意大利风格



坐进内饰,你会发现阿尔法.罗密欧的车型,内饰设计都差不多,阿尔法.罗密欧Stelvio的内饰和阿尔法.罗密欧Gulia相差并不大,依旧是典型的意大利风格,很注重设计但缺少了些豪华感。



这也从侧面说明了,阿尔法·罗密欧应该是一个更倾向于把心思花在驾驶性能上的品牌,其实同为意大利品牌的玛莎拉蒂再到法拉利都差不多是这样。只是在做工上保证了一个豪华品牌的基本素质,谈不上比其它豪华品牌好但也挑不出什么毛病,显然,这并不是意大利车的强项。



如果你抛开你以往的偏见,其实阿尔法.罗密欧Stelvio是一台能让你找到生活乐趣,又能放纵自己的一台座驾。喜欢它你会找到一百多个理由,不喜欢它,那理由也是蛮多······


文章来源:懂车之道 如有侵权请联系立即删除


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋
  • 发布新帖

  • QQ客服

  • 微信公众号

  • 移动端

  • 返回顶部