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一个倒V字形的入海口，将珠江口东西两岸分隔为二。
倒V字顶端是广州和佛山，西岸是中山、珠海、江门、肇庆等城市，东岸是深圳、东莞、惠州等城市。
东西两岸，短短几十海里的路程，因为缺少直线通道，只得取道广州、绕弯而至。尽管已有虎门大桥、南沙大桥等通道连接，但面对粤港澳大湾区日益繁忙的人流物流，仍然难称便捷。
因此，越来越多的跨江通道和入海隧道应运而生，为粤港澳大湾区百公里“黄金内湾”架起沟通的桥梁。
目前，珠江口已建成的跨江通道共4条，自北向南依次为：黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥。其余在建的通道还有5条，分别为：在建的深中通道、黄茅海通道、狮子洋通道、深江铁路珠江口隧道、澳门轻轨横琴线。
若以上通道全部建成通车，珠江口东西两岸缺乏高速轨道或直线通道的交通短板将被补齐，形成高附加值、高增长值的湾区经济发展模式，为提升粤港澳大湾区国际影响力提供不竭动力。
深中通道海底沉管隧道
深中通道——跨海集群工程未来深圳至中山仅需30分钟
7月25日，深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，已完成左幅架设总量的一半。
深中通道位于内伶仃洋海域，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。项目东起宝安区的机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速公路，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，终点位于横门互通立交，通过横门枢纽互通与中开高速（在建）对接，并通过万顷沙接线与南中高速（前期）对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。
项目计划2024年建成通车。通车后，深圳到中山只需30分钟可直达，大大减轻虎门大桥交通压力，深中两地进入“半小时生活交通圈”。
建设中的黄茅海跨海通道高栏港大桥东西主塔
黄茅海通道——湾区南侧高速路
香港至江门1小时可达
8月8日17时，历经523天项目建设，黄茅海跨海通道项目狮山隧道左右线顺利贯通，项目建设取得阶段性进展。
黄茅海跨海通道起于珠海市高栏港经济区平沙镇，向西跨越崖门口黄茅海水域，经江门台山赤溪镇，终于江门市台山市斗山镇，路线全长约31公里，跨海段长度约14公里。
项目预计2024年建成通车。建成后，黄茅海跨海通道将与港珠澳大桥、西部沿海高速共同构成大湾区最南侧的一条东西横向高速运输通道，使香港到江门的车程只需1个小时，形成“香港—珠海—江门—粤西”大通道，推动大湾区主要城市间1小时通达。
狮子洋通道——一跨江双层高速
广州连接东莞的第三条通道
今年6月，广东省交通运输厅组织召开了狮子洋通道项目主桥及大跨钢桁梁桥初步设计评审会。
狮子洋通道位于南沙大桥与虎门大桥之间，项目直连南沙自贸区和东莞滨海湾新区两大发展平台。项目起于东莞市虎门镇新联（接广深高速公路、常虎高速公路虎门港支线一期），往西经沙田镇，在虎门港和广州小虎岛之间跨越珠江，经南沙黄阁镇、东涌镇，终于广州市南沙区大岗镇（接广中江、东新高速）。
狮子洋通道项目是珠江口第一条双层过江通道。项目计划2027年建成通车。
澳门轻轨横琴线——珠澳两地首个跨境轨道
澳门融入湾区“1小时生活圈”
7月13日，澳门应用最大直径盾构机“澳琴1号”在澳门轻轨延伸横琴线项目横琴侧正式始发，标志着澳门与横琴跨境交通连接的首个大直径海底盾构隧道进入全面建设阶段。
作为澳门的重点民生工程，该项目是澳门与横琴粤澳深度合作区之间的重要纽带，将为两地居民创造舒适便捷的跨境出行环境，为澳门融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”的目标打下坚实的基础。根据《澳门陆路整体交通运输规划(2021-2030)》，澳门特区政府计划在2025年前完成澳门轻轨横琴线的建设，在横琴粤澳深度合作区与国家高铁网及珠海市城市轨道线网形成联通，融入内地轨道交通网。
深江铁路珠江口隧道——国内最大埋深海底隧道
南沙4分钟直达东莞
广州东莞之间的珠江入海口，有一项超级工程正在海底热火朝天地进行，就是中国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程——深江铁路珠江口隧道。
深江铁路设计时速250公里，预计2025年建成通车。届时，深圳与广州南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。
2021年12月，“大湾区”号盾构机从南沙万顷沙始发后进入珠江口海底，向东莞侧掘进，截至目前，珠江口隧道已掘进超800米。隧道建成后，从南沙到达东莞只需4分钟车程。
港珠澳大桥
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