11月21日，2025年广州国际车展首日，小鹏汽车第100万台汽车下线——是小鹏旗下首款增程车（X9超级增程）。这意味着，在这100万台中，这家新势力造车企业生产车型绝大多数为纯电动汽车。

小鹏汽车第100万台车下线仪式。

从0到100万，小鹏汽车用时96个月。在新势力同行中，这个速度并不算快。

理想汽车用时58个月，零跑汽车用时75个月。这两家车企的成绩，与增程车近年来的畅销息息相关。

但在增程车增速逐渐放缓甚至在今年10月出现了销量同比下滑的当下，是什么让小鹏汽车选择了逆行？

何小鹏给出了他的答案：推出增程是面向充电不方便的用户。他透露，其在2023年去了很多国家考察发现不少地区的电力基础仍然薄弱，并认为未来很多年内很难补齐。

业内普遍认为增程车销量放缓的核心原因是，由于油电成本差导致部分增程车主日常以使用纯电模式为主。但增程车仍具有补能便利性的优势。

因此在解决方案上，不同于此前纯电续航多为200公里的小电池增程车，小鹏首款增程搭载了续航达425公里的大电池。该纯电续航水平，比市面上大部分的纯电紧凑型车都有长。

事实上，大电池的增程车方案一定程度上已经获得了市场的认可——搭载续航超400公里的增程SUV智己LS6预售量破5万，2025年9月、10月，在20万以上增程SUV车型中连续进入前五。

小鹏汽车似乎也坚定走向了纯电+增程两条腿走路的路线。据了解，小鹏汽车明年将推7款增程车，其中大部分为现有车型的增程版。

以下是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏和小鹏首款增程车X9产品负责人李一凡接受九派财经等媒体采访时的实录（有删减）：

李一凡（左）和何小鹏（右）。

Q：小鹏推出下一代增程的原因是什么?

何小鹏：某种程度上，让我们在做增程时没想到的是，今年整个中国市场的混动都在往下，纯电在往上。

小鹏推出下一代增程，核心是希望能够让更多用户（原来开油车以及经常要去远方的用户）以及一些国家/地区充电不方便的用户，带去下一代的增程，这是小鹏X9超级增程全新的思考。

Q：小鹏汽车是怎么样定义下一代增程技术标准？

李一凡：我们从用户调研和洞察上发现，增程用户为什么不买纯电，但又不选择燃油，很大程度上是因为有续航焦虑，同时又有对智能的需求。因此我们在构建一个“下一代增程”，第一个出发点就是要让续航，尤其纯电部分的续航做到更大。之所以要做大油箱，同时还要做无感增程，核心出发点是希望可实现超90%用车场景，增程器无论是介入运行还是停止工作，其振动与噪音都处于极低的感知状态。我们希望通过这种设计，既彻底解决用户的长续航诉求，又能最大程度还原纯电车型的智能驾驶体验。

Q：增程技术和产品出海是否在酝酿？

何小鹏：在所有的新势力公司中，小鹏今年在海外市场是做得最好的，从上险量看小鹏是第一，从单价看小鹏也是第一。明年多款车都会进入全球市场，今年大概下月底预计会进入接近60多个，50多个国家和地区，明年还会继续增加。

Q：为什么在当下这个节点选择推出增程车型？

何小鹏：关于为什么推出增程，在内部有少数同学知道，这是我第四次推动增程，前三次并没有推动（成功）。在2023年我去了很多国家，发现还有很多国家和区域，在未来很多年内电力设施还是会很差，当我们看到这个世界是有多样性的，我认为在相当长的时间，这个世界（的能源结构）应该是由“纯电+混动”组合，而增程/混动则是最适合无人驾驶，甚至在将来的机器人的体系。所以，回来之后我决定要坚定投入，做全新一代的增程，做要比2023年的增程要好一大截的增程。

小鹏到现在做了11年的纯电，我们在纯电积累了很多技术，包括5C，快充，能耗管理，热管理等，把这些技术放在一起重新思考增程，（希望实现）纯电开得够远，够安静等一系列的能力，所以我们推出来下一代增程。

我们也非常开心看到，不光是我们，过去一年里也有好几个友商都正在这条路上走，我相信英雄所见略同。所以换个角度，我相信我们这一群厂商会再次证明增程/混动在中国甚至全球，还有非常长的生命力，我相信小鹏会在纯电+超级增程的“一车双能”的路上迸发出更大的能力。

Q：相对于小鹏X9纯电版本，增程版本成本大概是高了还是低了？

何小鹏：纯电和增程体系是不一样的，纯电因为电池比较大，价格是比增程肯定要贵的。这也是过去纯电车型打增程车型很吃力的一个原因，但是我觉得小鹏这次通过纯电的技术进入到超级增程这样的能力是互相得益的。这是我们第一台增程车的定价，在明年会有多款“一车双能”的车，大家会看到在纯电稳定的体系支撑下，我们的增程车型会有全新的定价逻辑。

Q：小鹏在海外市场增长很快，如何在海外卖更多的车？

何小鹏：中国和海外一样，大城市起码卖1000台车、小县城要有100台之后，才慢慢有品牌认知度，没有品牌认知度就不好卖。我们在北欧、德、法等多个市场，从最开始0.1%—0.4%的新车占有率，一年后快速达到了1%—2%占有率，在部分国家已经达到了4%—7%，这是非常开心的事。

Q：磷酸铁锂电池缺货，是否会影响小鹏整车产能？

何小鹏：我们选择的是平台化电芯。电芯的产能没问题，因为所有增程的电芯（包括今年这一款X9，以及明年7款的增程）全部都是一种电芯，所以它的电芯是一个产线，都是一模一样往前走的，因此没有这种压力。

Q：小鹏哪些车将会推出增程版本？

何小鹏：产品规划暂时不能回答。我想说的是，“一车双能”代表（小鹏汽车）将来有适合的车都会有双能，同一个外形、一个类型，但是不同的能源。但是有些车因为底盘的原因、需求的原因不适合（做增程），因此从需求上就把它取消了，但是大部分车都会是“一车双能”（即同时有纯电版本和增程版本）。

Q：图灵芯片已经在多款车搭载，小鹏是否会因此告别英伟达？

何小鹏：第一，英伟达一直都是我们很好的合作伙伴，所以将来大家还会看到，我们还会用很多英伟达的芯片；第二，我们后面也会逐步在不同的车上有图灵的一些切换，到时候等那辆车才能看到具体的节奏。

Q：小鹏的市值已经超过了吉利，当然很久之前也超过了理想，想问一下您的心情怎么样？

何小鹏：我很不喜欢看股价，我觉得一颗平常心很重要。汽车是一场马拉松，叫作“永不停止的马拉松”。我更考虑的是中长线，如何能够不用在这样一场永远在拼价格、品质、性能这三个要素里面一种比拼——因为这是基础，但是它不是全部。

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